刚刚结束的F1某条永久赛道分站赛排位赛阶段，法拉利车手卡洛斯·塞恩斯全程保持近乎零失误的竞技状态，在连续飞驰圈中不断刷新个人最佳成绩，最终力压多位夺冠热门车手锁定前排发车席位，为正赛冲击分站冠军打下了极为扎实的基础，也让不少赛前预测红牛包揽头排的车迷大呼意外。
本站排位赛的分段关键表现
这次塞恩斯排位赛的高光发挥，其实从Q1阶段就已经露出苗头，他驾驶的最新款法拉利赛车在第一段计时圈就跑出了全场第三的成绩，没有像前几站那样在初段就出现轮胎温度不足、出弯打滑的小问题。
进入Q2阶段，塞恩斯主动和策略组沟通选择了中性胎出战，没有跟随多数车手直接上软胎跑飞驰圈，ds足球这一选择既帮他省下了一套全新软胎留到Q3冲刺，也让他在车流更少的赛道环境下跑出了足够稳妥的晋级成绩，毫无悬念进入最后一节决胜阶段。
到了Q3的最后一个飞驰圈，塞恩斯在赛道还剩1分钟开放计时的情况下才驶出站，完全避开了其他车手的尾流干扰，在最后一个弯角出弯时甚至把赛车的抓地力推到了极限，冲线后直接把个人最快圈速提升了0.3秒，稳稳锁定了前排发车的位置。
车队针对性调校的支撑作用
不少车迷此前都在吐槽法拉利的赛车调校总是偏向勒克莱尔的驾驶习惯，塞恩斯排位赛的圈速经常比队友慢上0.1到0.2秒的差距，本站车队技术团队特意针对塞恩斯的驾驶风格调整了前翼下压力配比，让他在高速弯的入弯指向性得到了明显提升。
从赛后车队放出的车载数据来看，塞恩斯在三号弯和七号弯两个全油门高速弯的过弯速度，比之前本站自由练习赛的最快成绩高出了接近7公里每小时，这部分多出的速度优势，统计分析刚好填补了法拉利赛车在直道尾速上和红牛赛车的微小差距。
排位赛结果带来的竞争格局变化
过去五站F1分站赛的前排发车席位几乎都被红牛车队的维斯塔潘和佩雷兹包揽，塞恩斯这次能挤入头排阵营，直接打破了红牛车队近一个半月以来的排位赛垄断优势。
排在塞恩斯身后的维斯塔潘赛后接受采访时也坦言，本站他的赛车在最后一个飞驰圈遇到了轻微的后轮锁死问题，即便没有出现这个小失误，也很难追上塞恩斯跑出的最快圈速，足以见得西班牙车手这次的状态有多出色。
这次塞恩斯排位赛的出色发挥，也给法拉利车队的年度亚军争夺加了不少砝码，目前法拉利在车队积分榜上只比梅赛德斯多出27分，每一个前排发车席位和分站积分，都能帮他们在后续的竞争中积累更多优势。
正赛阶段的核心观赛看点
手握前排发车优势的塞恩斯，正赛阶段完全有机会利用起步阶段的线路优势压制身后的红牛车手，只要车队的进站策略不出现此前几站的低级失误，他完全有机会冲击个人本赛季的首个分站冠军。
不少车迷已经在社交平台上晒出了自己制作的塞恩斯夺冠预测海报，大家都希望这位常年被队友光环掩盖的实力派车手，能把排位赛的绝佳状态延续到正赛冲线的那一刻，给本赛季后半段的F1赛事增加更多的变数。
